電動車買來之后的第一年，貶值幅度是最大的，新車落地最少也得打個七折。根據國內汽車流通協會的數據，一年車齡之內，小鵬P7的保值率或將是76.7%，蔚來ES8是72.4%，特斯拉MODEL3是72.2%。在參與統計的將近20款車型里面，特斯拉MODEL3的保值率啊是最低的，特斯拉割韭菜果然不是吹的，那若是到了三年車齡，有很多新能源車的價值就都砍半兒了，開三年對半斬。
買電動車啊，你就得做好虧一半的準備。貶值快還只是小問題，更大的問題是你根本大概就賣不出去。由于在很多二手車販子看來，新能源電動車啊，那都是賠錢貨，人家根本就不收。車商倒騰二手車賺差價，最重大的是什么？是現金流，那你壓上十幾萬甚至幾十萬收一臺電動車，倘使賣不動，砸手里了，資金被長時間占用，那現金周轉就會展示問題。而且電動車和燃油車又很不一樣，收進來不但要占地方，隔幾天呢，你還得給他充電，而他貶值的速度能夠比它充電的速度還快，假使倒霉，碰上個自燃的，或然兒不但賠上了這一臺車，還順帶捎了旁邊的奔馳、寶馬、保時捷，再順帶有沒準把整個展廳都給燒沒了，你說這風險誰扛得住啊？
還有啊，現時的車販子很多都不懂電動車，燃油車要壞了，他們隨意找個修理廠就能修好，有些甚至本身就能搞定。但電動車這玩意兒，全是一堆參數代碼，還有一大箱的電池，該怎樣修又找誰去修呢？沒人賣，更沒人買，這就是現時二手電動車的窘相局面。為什么二手電動車貶值的速度比燃油車快，最緊要的一個原因啊，是技術更新太快，產品升級的速度是遠遠超過了人們換車的速度。舉個最簡單的例子，去年5月理想汽車公布了2023款理想one，續航里程，語音交互，地圖，輔助駕駛等多項功能都升級了，那比老款但是香太多了，而價格呢還差不多。老款車型呢，不但無法擴張這些服務，而且也不可對硬件進行升級。
你在譬如特斯拉，中國最早買特斯拉的人那是最肥的韭菜，特斯拉剛進中國的時候，進口的MODEL3要四五十萬，現在呢，國產的才賣20多萬，而且很多配置呢，還都升級了，這個時候你再把老款的MODEL3拿出來賣，有人買才怪。而且大家也都知道，特斯拉的新車呢，總在降價，就說國產版本的MODEL3從30多萬一路降到20多萬，花相像的錢現在能買輛新車，誰又會去買二手的呢？另外還有一點，已往的燃油車他就是個車，是一個機械產品，但現時的電動車呢，他依然個電子產品，刻下的行業現時蓬勃發展，技術更新太快了，這也意味著就技術被淘汰的也會異常快，那新產品出來就加速了老產品的貶值。
電動車啊，必然是會越來越便宜的，此刻所有電動車企的目標就是要替代燃油車，搶下燃油車的商場份額，售價貴呢，就是其中最大的障礙，未來這些車企一定會進一步的把價格降下來，直到跟燃油車平價。而電動汽車降價的驅動力之一就來自于動力電池，而電池的價格呢，也是鐵定會下降的。你看從2023年到2023年，寧德時代的電池售價就已經從每千瓦是1150塊錢降到了890塊錢，而且寧德時代的董事長還說了，這還不夠，還要再還是降。二手電動車不值錢還有一個原因，那就是對電池的狀況很難評估，電池是有使用壽命的，充放電次數也是有限的，但是二手車商在對電動車驗收的時候，跟之前的燃油車差不多，只能考核一下漆面，車輛內飾里程數，進行簡單的一些試駕，那至于電池的損耗怎么嘗試，他們也不會這樣做，嘗試費也不便宜，那昔日他們賣燃油車或者兒還能調里程表摻點水分，但日前對于電池啊，他們是真沒轍，那不少二手車商呢在電動車面前就是這么被勸退的。
現當今二手電動車不值錢的狼狽局面或者還要持續幾年，可是隨著技術進步。電動車的人會越來越多，未來電動車二手售賣集市呢，一定也會像燃油車集市那樣越來越完善。然則在那之前，咱們保持先等電動車的價格降到比燃油車更低了再說吧。