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廣東銷毀公司:歐洲國產新能源汽車電池報廢后必須運回大陸回收

更新時間:2024-04-20 15:05
都知道將來是新能源汽車的地球,而咱們自主汽車品牌也出于新能源汽車時代的來臨,兌現了彎道超車,現目下咱新能源汽車允許說是蓬勃發展,在海內外可以說是多線開花,毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。

不過說實話啊,我真的不想發這種牢騷,之后哪位專家再跑出來說什么電車環保,那就特殊情況大家建議讓他先完善一下我國電池回收機制,然后再說這樣的話好嗎?今兒我看到一則重磅報導,歐洲通過了最新的《歐盟電池與廢電池法》,明確了電池回收標準。這里面有一個特別要緊的部分,就是以后誰賣的車報廢的舊電池必須運回汽車生產的地方,啥意思呢?就是在歐洲賣得國產車,電池報廢后必須咱們回收后自己處置,也允許理解成要污染也要污染咱們的地方。

這不明擺著針對咱們嗎?全球70%的電池都是我們生產的, 而這還不是重點,人家歐盟的騷操作實在是太多,2023年昔日所有在歐洲出售的新能源汽車必須都要有數字電池護照,這也萬分于是電池的身份證,允許經過掃碼來輕松看到電池的所有采訪。很明顯啊,這就是要溯源啊,誰賣的誰回收!有人問了,那么小的一塊電池至于嗎?動不動就上升到環保層面,那么我問一句,中科院的專家說的話怎么沒問題吧?大家允許去網上搜搜,電池導致的污染和自然發動機比,它所造成的的環境因素也許比我們尾氣因素更加關鍵,電動車在占到全地球車10%的時候,在往上走的話,遇到的災難性問題就出來了。

首先是鋰電池成分復雜,涉及到各種重金屬,這個成分一旦泄漏,它是沒有辦法自然降解的。電池回收看似沒有問題,但是一旦新能源汽車保有量超過10%,情況立馬會嚴肅得多,一個指甲蓋大小的紐扣電池就可以污染六十萬升水,一塊手機的電池就能污染1平方公里土地長達五十年之久。那汽車呢?您還敢想嗎?再補充現刻下中國電池分解公司技術參差不齊,很容易造成二次污染。還有一點,都知道電車是靠電驅動,那么國內超過80%的電量都是來自火力發電,您說它無害化嗎?

那有朋友問了,那眼前超過10%了嗎?截止2023年上半年來說,世界機動車高達4.26億臺,而新能源汽車保有量為1620萬臺,占比為4.9%,已經即將達到一半了,你們還覺得這不是個問題嗎?讓我來看,雖說氫能源汽車技術更難處,但是氫能源汽車才是將來的發展重心,電車只是過渡品,為了戰略部署犧牲將來的環境真的值得嗎?
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